Πώς να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα των υπερβολικών εμπορευματοκιβωτίων;

Πώς να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα των υπερβολικών εμπορευματοκιβωτίων;

Το όριο βάρους του ίδιου του δοχείου
Υπάρχουν μέγιστες πληροφορίες βάρους σχετικά με την πόρτα έναρξης κάθε δοχείου, όπως το Max Gross: 30480kgs. Αυτό σημαίνει ότι το κουτί σας, συμπεριλαμβανομένου του περιεχομένου, δεν μπορεί να υπερβεί αυτό το βάρος. Βάρος Tare-20gp: 2200kgs, 40: 3,720-4200kgs, μερικά κεντρικά κεντρικά στοιχεία θα έχουν μέγιστο ακαθάριστο: 32000kgs.
Αυτή είναι η μέγιστη δύναμη που μπορεί να αντέξει το κουτί δοχείου. Εάν το φορτίο υπερβαίνει αυτό το όριο, το πλαίσιο μπορεί να παραμορφωθεί, η πλάκα κάτω μπορεί να πέσει, η κορυφαία δέσμη μπορεί να λυγίσει και μπορεί να προκύψει άλλες ζημιές. Όλες οι απώλειες που προκύπτουν θα βαρύνουν τον φορτωτή. Επί του παρόντος, οι περισσότεροι οικιακοί επαγγελματικοί τερματικοί σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων έχουν εγκαταστήσει αυτόματες ζύγιση. Επομένως, εφ 'όσον η φόρτωση του δοχείου υπερβαίνει το όριο βάρους του δοχείου, ο ακροδέκτης θα αρνηθεί να δεχτεί το δοχείο. Ως εκ τούτου, συνιστάται να διαβάσετε με σαφήνεια το όριο βάρους στο δοχείο πριν από τη συσκευασία για να αποφύγετε περιττές λειτουργίες ανασυσκευασίας.
Εάν τα αγαθά είναι πράγματι υπέρβαρα και δεν μπορούν να χωριστούν, μπορείτε να επιλέξετε υπερβολικά κιβώτια. Θα προστεθεί εδώ ένα τέλος επιλογής βάρους. Γενικά, τα τερματικά/ναυπηγεία στοιβάζουν τα συνηθισμένα ξηρά κουτιά της ναυτιλίας. Εάν θέλετε να επιλέξετε ένα ειδικό σταθμισμένο δοχείο (όπως το 20-σταθμισμένο δοχείο που αναφέρθηκε προηγουμένως), τα τερματικά και τα ναυπηγεία πρέπει να τα στοιβάζονται ένα προς ένα. Αναζήτηση, η προκύπτουσα χρέωση επιλογής του υπουργικού συμβουλίου είναι γενικά το ίδιο με το καθορισμένο τέλος υπουργικού συμβουλίου.
Η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων είναι μια συνεργατική διαδικασία που περιλαμβάνει πολλαπλά τμήματα, οπότε εκτός από το όριο βάρους του ίδιου του δοχείου, υπάρχουν κάποιοι άλλοι παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψη.
Όριο βάρους της ναυτιλίας
Σε γενικές γραμμές, κάθε ναυτιλιακή εταιρεία έχει διαφορετικές πολιτικές βάρους. Το κατά προσέγγιση πρότυπο είναι ότι τα κατεστραμμένα δοχεία δεν χρησιμοποιούνται ως πρότυπο.
Εξετάστε την ισορροπία μεταξύ του χώρου καμπίνας και του βάρους. Κάθε πλοίο εμπορευματοκιβωτίων έχει ορισμένους περιορισμούς χώρου και βάρους, αλλά σε μια συγκεκριμένη διαδρομή, ο χώρος και το βάρος δεν είναι πάντα ακριβώς ισορροπημένοι. Οι συγκρούσεις εμφανίζονται συχνά στη Βόρεια Κίνα, όπου συγκεντρώνονται βαριά φορτία. Το βάρος του πλοίου έχει ήδη φτάσει, αλλά ο χώρος είναι πολύ μικρότερος. Προκειμένου να αντισταθμιστεί αυτή η απώλεια χώρου, οι ναυτιλιακές εταιρείες υιοθετούν συχνά μια στρατηγική αύξησης των τιμών, δηλαδή χρεώνουν πρόσθετα φορτία μετά το βάρος του φορτίου υπερβαίνει έναν ορισμένο αριθμό τόνων. . Υπάρχουν επίσης ναυτιλιακές εταιρείες που δεν χρησιμοποιούν τα δικά τους πλοία, αλλά αγοράζουν χώρο από άλλες ναυτιλιακές εταιρείες για μεταφορές. Το όριο βάρους θα είναι πιο αυστηρό, επειδή η αγορά και η πώληση χώρου μεταξύ των ναυτιλιακών εταιρειών υπολογίζεται σύμφωνα με το πρότυπο 1TEU = 14TONS ή 16TONS. , εκείνοι που υπερβαίνουν το βάρος δεν θα επιτρέπονται επί του σκάφους.
Κατά τη διάρκεια της περιόδου έκρηξης καμπίνας, ανάλογα με τη δημοτικότητα της διαδρομής, το όριο βάρους της ναυτιλίας για κάθε τύπο εμπορευματοκιβωτίου θα μειωθεί ανάλογα.
Κατά την κράτηση του χώρου, θα πρέπει να ζητήσετε από το φορτίο προς τα εμπρός για το όριο βάρους της ναυτιλιακής εταιρείας το αργότερο όταν αποστέλλεται. Εάν δεν υπάρχει επιβεβαίωση και το φορτίο είναι βαρύ, υπάρχει κίνδυνος. Ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες δεν θα έχουν περιθώριο επικοινωνίας μετά το φορτίο είναι υπέρβαρο και θα ζητήσουν απευθείας από τον αποστολέα να ρυμουλκήσει το φορτίο, να αφήσει το λιμάνι, να ξεφορτώσει το φορτίο και στη συνέχεια να επαναπροσδιορίσει το φορτίο. Αυτά τα έξοδα είναι δύσκολο να ελέγξουν.

Όριο βάρους περιοχής θύρας
Εξαρτάται κυρίως από το φορτίο του μηχανικού εξοπλισμού στην αποβάθρα και την αυλή.
Μετά τις αποβάθρες πλοίων του εμπορευματοκιβωτίου στην αποβάθρα, απαιτεί συνήθως γερανό στην αποβάθρα για να πραγματοποιήσει λειτουργίες φόρτωσης και εκφόρτωσης και στη συνέχεια να το χτυπήσει στο ναυπηγείο με φορτηγό και στη συνέχεια να το ανυψώσει με ένα περονοφόρο ανυψωτικό. Εάν το βάρος του δοχείου υπερβαίνει το μηχανικό φορτίο, θα προκαλέσει δυσκολίες στις λειτουργίες του τερματικού και του ναυπηγείου. Ως εκ τούτου, για ορισμένα μικρά λιμάνια με σχετικά προς τα πίσω εξοπλισμό, οι ναυτιλιακές εταιρείες θα ενημερώσουν γενικά το λιμάνι του ορίου βάρους εκ των προτέρων και δεν θα δεχτούν δοχεία που υπερβαίνουν αυτό το όριο.

Τι πρέπει να κάνω αν είμαι υπέρβαρος;
Αυτό διαιρείται κυρίως σε υπέρβαρο της περιοχής του λιμανιού, στο υπερβολικό βάρος της ναυτιλίας και στο υπερβολικό βάρος του θύρας προορισμού.
1. Η ναυτιλιακή εταιρεία είναι υπέρβαρο
Συζητήστε με τον εφοπλιστή, πληρώστε το υπέρβαρο τέλος και προχωρήστε κανονικά για τα υπόλοιπα.
2. Η περιοχή του λιμανιού έχει τους δικούς της κανονισμούς για το υπέρβαρο
Εάν βρεθεί το υπερβολικό βάρος κατά την είσοδό σας στο λιμάνι, πρέπει να διαπραγματευτείτε με την περιοχή του λιμανιού, να πληρώσετε το υπέρβαρο αμοιβές συν το τέλος χειρισμού εργασίας ή να αποσυσκευάσετε και να επαναπροσδιορίσετε.
3. Υπέρβαρο στη θύρα προορισμού
Γενικά, το υπέρβαρο στη θύρα προορισμού μπορεί να επιλυθεί με την πληρωμή ενός πρόστιμου εντός ενός συγκεκριμένου εύρους. Εάν το υπέρβαρο είναι σοβαρό, ο γερανός κατά μήκος του δρόμου δεν μπορεί να φορτωθεί και μπορεί να ρυθμιστεί και να εκφορτωθεί μόνο σε ένα κοντινό λιμάνι ή να επιστρέψει στην αρχική διαδρομή.